1. Kegagalan sistem mekanikal: masalah tekanan dan omboh
Sistem mekanikal a pam udara elektrik kereta adalah unit operasi terasnya. Kegagalan di dalamnya boleh membawa kepada kecekapan inflasi yang dikurangkan atau kegagalan untuk mengembung.
Tekanan atau kegagalan yang tidak mencukupi untuk mencapai tekanan yang ditetapkan
Cincin omboh yang dipakai atau berumur: cincin omboh adalah komponen kritikal untuk pengedap dalam silinder. Lebih banyak operasi yang dilanjutkan, cincin omboh dipakai akibat geseran, mengakibatkan kehilangan kedap udara. Kebocoran gas tekanan tinggi melalui jurang antara omboh dan dinding silinder, mengurangkan kecekapan mampatan dan akhirnya gagal mencapai tekanan maksimum yang diperlukan.
Plat injap yang rosak atau terperangkap: injap pengambilan dan ekzos (biasanya keluli nipis atau bahan komposit) mengawal aliran udara unidirectional. Sekiranya plat injap retak, bengkok, atau terperangkap oleh zarah -zarah kecil, mereka boleh menyebabkan aliran balik gas atau kebocoran, yang menjejaskan strok yang berkesan silinder dan mengakibatkan tekanan pam yang tidak mencukupi.
Bocor paip udara atau sendi: kemerosotan, retak, atau sambungan longgar antara paip udara tekanan tinggi, penyambung cepat, dan benang injap yang menghubungkan badan pam udara dan tayar boleh menyebabkan kehilangan tekanan yang ketara.
Bunyi yang tidak normal atau getaran teruk semasa operasi
Mekanisme Rod Connecting Loose Connecting: Loosening yang disebabkan oleh getaran menyambung bolt pada rod penyambung atau crankshaft boleh menyebabkan bunyi pengisaran yang mengetuk atau logam semasa pergerakan omboh.
Galas yang rosak atau tidak mencukupi: Kerosakan pada galas pemutar motor atau galas engkol akibat pengeringan atau kekotoran gris boleh menghasilkan bunyi yang tajam dan tidak biasa. Bermain galas yang berlebihan adalah penyebab biasa peningkatan getaran.
Bilah longgar atau kipas: Jika kipas penyejuk longgar atau rosak, bilahnya boleh menghubungi selongsong luar atau struktur dalaman pada kelajuan tinggi, menyebabkan bunyi mengikis berkala.
2. Kegagalan Sistem Elektrik dan Litar: Bekalan Kuasa dan Masalah Motor
Kegagalan sistem elektrik adalah punca utama pam udara elektrik kereta yang gagal memulakan atau beroperasi secara berselang -seli.
Tidak dapat memulakan (tiada kuasa)
Fius ditiup: Pam udara biasanya dilengkapi dengan fius perlindungan overcurrent (terletak di dalam palam lebih ringan rokok atau di papan litar). Litar pintas, pemutar yang terhenti, atau arus sementara yang berlebihan dalam kord kuasa boleh menyebabkan fius meniup, sepenuhnya melepaskan peranti dari kuasa.
Hubungan yang lemah dalam kord kuasa atau palam: Reed penuaan atau longgar di dalam palam lebih ringan rokok, atau rehat di dalam kord kuasa (terutama pada selekoh), boleh menyebabkan litar terbuka dan kehilangan kuasa.
Lengkung motor terbuka atau dibakar: Lonjakan terlalu panas atau lonjakan semasa boleh menyebabkan belitan tembaga di dalam motor mencairkan, mewujudkan litar terbuka dan menjadikan motor tidak dapat digunakan.
Operasi motor yang tidak stabil atau haba yang berlebihan
Berus karbon yang dipakai (untuk motor yang disikat): Berus karbon dalam motor yang disikat adalah bahagian yang boleh digunakan. Apabila dipakai pada had, berus kehilangan hubungan dengan komutator, mengakibatkan kelajuan motor yang tidak stabil, percikan yang berlebihan, dan akhirnya terhenti.
Perlindungan terlalu panas mencetuskan penutupan: Apabila pam udara beroperasi secara berterusan lebih lama daripada had reka bentuk, gegelung motor atau suhu silinder menjadi terlalu tinggi, mencetuskan mekanisme perlindungan terma. Walaupun tidak ada kesalahan elektrik dalam keadaan ini, sistem pengurusan terma campur tangan dan menyebabkan peranti ditutup.
Voltan bekalan kuasa yang tidak stabil: Jika voltan bekalan kuasa kenderaan terlalu rendah (mis., Caj bateri yang rendah), arus motor meningkat, menyebabkan ia terlalu panas dan berpotensi gerai disebabkan oleh tork yang tidak mencukupi.
3. Kawalan dan aksesori Sistem Kegagalan: Isu Paparan dan Operasi
Pam udara elektrik Hyundai sering menggunakan paparan digital dan kawalan elektronik, memperkenalkan titik kegagalan baru.
Paparan tekanan tayar yang tidak tepat atau bacaan yang tidak menentu
Sensor tekanan hanyut atau kerosakan: Sensor tekanan adalah komponen teras untuk mencapai tekanan tayar pratetap dan penutupan automatik. Pendedahan kepada kejutan, kelembapan, atau suhu tinggi yang berpanjangan boleh menyebabkan penyimpangan kekal (drift) dalam nilai yang diukur atau bacaan yang tidak stabil (jumpy).
Kelembapan pada papan litar bercetak (PCB) atau gangguan elektromagnet: Jika cip kawalan pada papan litar bercetak (PCB) dipengaruhi oleh kelembapan ambien atau gangguan elektromagnet kenderaan (EMI), aksara yang dihiasi pada paparan digital atau kesilapan program mungkin berlaku.
Kegagalan fungsi penutupan automatik
Butang Preset atau Kawalan Kegagalan Logik: Jika butang pratetap pada panel kawalan gagal atau terdapat ralat firmware dalam mikrokontroler dalaman, pam tidak dapat mengenal pasti atau menyimpan tekanan tayar sasaran dengan betul, dan fungsi penutupan automatik akan gagal.
Relay melekat atau kerosakan: Dalam beberapa model kuasa tinggi, bekalan kuasa motor dikawal oleh relay. Sekiranya kenalan relay menjadi dikimpal kerana arus yang berlebihan, motor tidak akan dimatikan setelah mencapai tekanan pratetap.
