1. Sumber penjanaan haba dan kepentingan pelesapan haba
Sebagai alat operasi yang tinggi, berselang-seli, a pam udara elektrik kereta (CEV) menjana haba yang ketara semasa operasi kerana komponen terasnya. Sumber haba utama termasuk:
Haba motor: Apabila arus mengalir melalui lilitan motor, pemanasan joule dihasilkan kerana rintangan. Ini adalah sumber haba utama.
Geseran Piston: Pergerakan salingan berkelajuan tinggi di antara omboh dan dinding silinder dalam silinder menghasilkan haba geseran.
Haba pemampatan gas: Menurut prinsip termodinamik, suhu gas meningkat dengan ketara apabila dimampatkan. Udara panas, panas memanaskan silinder dan paip udara.
Pelepasan haba yang berkesan adalah penting untuk memastikan prestasi yang stabil dan memperluaskan kehidupan CEV. Pengumpulan haba boleh menyebabkan kecekapan motor yang dikurangkan, penuaan penebat gegelung, dan juga mencetuskan penutupan terlalu panas, memberi kesan yang teruk kepada pengalaman pengguna dan kebolehpercayaan produk.
2. Teknologi pelesapan haba teras
Teknologi pelesapan haba untuk pam udara CEV terutamanya memberi tumpuan kepada pemindahan haba secara efisien dari komponen dalaman ke persekitaran luaran.
1. Pengoptimuman struktur
Silinder logam dan kepala silinder: Silinder dan kepala silinder dibina dari bahan logam yang sangat termal, seperti aloi aluminium atau aloi tembaga. Logam mempunyai kekonduksian terma yang lebih tinggi daripada plastik kejuruteraan, yang membolehkan mereka dengan cepat menghilangkan haba yang dihasilkan oleh omboh dan mampatan.
Reka Bentuk Tenggelam Haba: Sirip disepadukan ke permukaan luar silinder atau kawasan penjanaan haba utama badan enjin. Sirip ini meningkatkan kecekapan perolakan haba dengan meningkatkan kawasan hubungan dengan udara luar. Bilangan, ketinggian, dan jarak sirip direka dengan teliti untuk mencapai pelesapan haba konveksi yang optimum.
Reka bentuk berkembar/multi-silinder: Berbanding dengan pam silinder tunggal, pam silinder berkembar mengedarkan jumlah penggunaan kuasa di dua silinder, mengurangkan beban haba seketika pada satu silinder. Selain itu, ruang antara kedua -dua silinder memudahkan aliran udara dan menyebarkan sumber haba.
2. Sistem penyejukan udara aktif
Kipas Penyejuk Bersepadu: Pam udara elektrik yang paling pertengahan hingga ke-tinggi untuk kereta menggabungkan satu atau lebih peminat berkelajuan tinggi. Peminat-peminat ini biasanya diletakkan berhampiran motor atau silinder, secara paksa melukis di udara sejuk dari luar, meniupnya di atas komponen penjanaan haba, dan kemudian meletihkan udara panas. Ini adalah kaedah penyejukan yang paling langsung dan berkesan.
Saluran udara dan reka bentuk aliran udara: Saluran udara yang berdedikasi dibina ke dalam perumahan pam. Jurutera menggunakan simulasi CFD (Dinamik Fluida Komputasi) untuk mengoptimumkan laluan aliran udara kipas, memastikan aliran tepat merentasi dinding, galas, dan dinding silinder, mengelakkan zon mati kehilangan haba.
3. Pengurusan dan perlindungan terma pintar
Sebagai tambahan kepada pelesapan haba fizikal semata -mata, pam udara elektrik moden untuk kereta juga bergantung kepada teknologi elektronik pintar untuk pengurusan haba.
Sensor Thermistor/Suhu: Thermistors PTC/NTC atau sensor suhu digital dipasang di lokasi utama pada lilitan motor, PCBA, atau silinder. Sensor ini memantau suhu dalaman pam udara dalam masa nyata.
Perlindungan Overheat: Apabila suhu dalaman mencapai ambang pratetap (mis., 105 ° C atau 120 ° C), cip kawalan pintar (MCU) segera memotong kuasa ke motor, mencetuskan penutupan automatik. Ini menghalang kerosakan daripada terlalu panas dan memastikan keselamatan pengguna dan ketahanan produk.
Modulasi lebar nadi PWM: Dalam beberapa pam udara bermotor tanpa berprestasi tinggi, pengawal secara dinamik menyesuaikan kitaran tugas PWM motor berdasarkan maklum balas sensor suhu. Walaupun mengekalkan kecekapan inflasi asas, ia dengan sewajarnya mengurangkan kuasa motor, dengan itu menekan pengumpulan haba yang cepat dan memanjangkan masa operasi yang berterusan.
Iv. Pengoptimuman bahan dan antara muka
Bahan penebat tahan panas yang tinggi: Menggunakan wayar enamel tahan suhu tinggi dan bahan penebat kelas H atau kelas F (rintangan suhu maksimum 180 ° C atau 155 ° C) memastikan bahawa motor tidak mengalami kerosakan penebat atau litar pintas dalam persekitaran suhu tinggi, dengan itu meningkatkan kebolehpercayaan pam udara.
Bahan Antara Muka Thermal (Tim): Grease termal atau pad termal boleh digunakan di antara komponen tertentu (seperti antara muka antara transistor kuasa dan tenggelam haba pada PCBA) untuk meminimumkan rintangan haba sentuhan dan memastikan pemindahan haba yang cekap ke struktur pelesapan haba.
Perumahan Polimer: Walaupun perumahan diperbuat daripada plastik kejuruteraan, bahan-bahan komposit PA atau PC/ABS yang sangat tahan api dengan TG yang tinggi (suhu peralihan kaca) dipilih untuk memastikan perumahan tidak berubah atau melembutkan di bawah operasi suhu tinggi yang berpanjangan.
